Первая европейская станция смены батарей

Оглавление:

Первая европейская станция смены батарей
Первая европейская станция смены батарей
Anonim

Первая станция замены аккумуляторов для электромобилей открылась в Копенгагене. Better Place обещает, что обменная кампания займет всего три минуты. Renault говорит о революции.

Маркус Хенрихс

. Первая европейская станция замены аккумуляторов для электромобилей открыта калифорнийской компанией Better Place в Копенгагене, Дания. Принцип звучит очень просто - и даже слишком хорошо, чтобы быть правдой: «Двигайся, переключайся, вперед». Другими словами: продолжайте, поменяйте местами и продолжайте с полностью заряженными батареями. Станция визуально напоминает футуристическую автомойку и занимает не намного больше места, чем обычная заправка. Водитель должен припарковать там свою машину и ни о чем не беспокоиться. Остальную работу выполняют трудолюбивые металлические руки робота, который всегда дежурит. Весь процесс обмена должен занять всего три минуты, прежде чем водитель электромобиля сможет продолжить свое путешествие со свежими батареями.

Renault говорит о революции

Однако поначалу это не помогает любителю электромобилей, который находится далеко от дома и ближайшей станции переодевания. Чтобы не застрять в разряженных резервуарах для хранения, калифорнийцы полагаются на диалог между водителем и автомобилем: если заряд аккумулятора медленно заканчивается, водитель получает раннее уведомление через центральный дисплей автомобиля, и в то же время навигационная система показывает путь к следующей станции пересадки. Будущая музыка? Нет, если люди, ответственные за Renault-Nissan, добьются своего. Николя Ремиз, директор проекта Renault Fluence ZE, уже восторженно отзывается о «настоящей революции» и «электромобилях с неограниченным запасом хода».

Идея «принципа дилижанса» не нова. В 1990-х годах Opel и Deutsche Post также экспериментировали со сменной аккумуляторной системой для фургона Combo, но быстро отказались от планов по практическим соображениям: электрические соединения и соединения охлаждающей жидкости приходилось ослаблять и снова подсоединять вручную. У сотрудников была масса перемещений. Поскольку литий-ионные аккумуляторы весят от двух до трехсот килограммов, всю процедуру можно сравнить с заменой двигателя, а не с мойкой.

Особенность станции Quick-Drop, которая сейчас представлена в Дании: она выполняет эту тяжелую работу полностью автоматически. Электромобиль движется по своеобразному мосту, под которым по рельсам движутся две санки. Первый размещается под автомобилем и открывает держатель для батарей в днище кузова. Затем хранилище транспортируется на зарядную станцию. В то же время второй слайд обеспечивает полную батарею для автоматической сборки.

Водитель остается в машине

Преимущество для клиента: аналогично автомойке, он может остаться в машине и сразу же уехать после переодевания. Но недостатки также очевидны: все другие производители электромобилей полагаются на домашнюю зарядку, зарядную станцию или индукционную катушку. В настоящее время нет единых стандартов аккумуляторов. Однако в консорциуме Easybat, помимо Better Place и Renault, поставщики автомобилей Continental, TÜV Rheinland и различные исследовательские институты работают над стандартизацией соединений и компонентов.

Тем не менее, идея «заменить батарею самостоятельно» - это больше, чем мысленная игра: в следующие девять месяцев в Дании должны быть построены 19 дополнительных станций обмена. Первым электромобилем, который поедет туда в течение этого года для замены батареи, станет пятиместный Renault Fluence ZE, электрический седан со скоростью до 135 км / ч и мощностью 70 кВт / 95 л.с. Этот автомобиль должен стоить в соседней стране 27 500 евро. Кроме того, существует ежемесячная арендная плата за аккумуляторы, которая, в зависимости от пройденного расстояния, составляет от 199 евро до 399 евро на максимум 40 000 километров. Однако создание глобальной сети обменных пунктов, вероятно, потребует значительно больше денег. Чтобы система действительно зарекомендовала себя и ее можно было финансировать,всем производителям придется объединиться и привлечь будущие рынки, такие как Китай или Индия. Но на данный момент это не так. (середина)

Рекомендуем: