Маленький Стромер

Оглавление:

Маленький Стромер
Маленький Стромер
Anonim

Smart прилагает все усилия, чтобы подготовить электродвигатель к серийному производству. Пилотный проект на 100 автомобилей в настоящее время реализуется в Лондоне. В целях устойчивого развития производитель также делает ставку на Sun Diesel.

Себастьян Фиманн. Пожилая

женщина на узкой улочке испугана, когда черный «Смарт» проезжает мимо нее. Она просто не слышала его приближения, потому что он водит практически бесшумно. Когда включен двигатель с постоянными магнитами мощностью 41 л.с., царит абсолютная тишина. Даже при полностью открытой дроссельной заслонке из крохотного электромобиля можно услышать только легкое жужжание.

Как большой

Но даже если Smart звучит как электрическая инвалидная коляска бабушки, ездит он как большая. Электродвигатель самопроизвольно реагирует на газ, крутящий момент 140 Нм доступен сразу, в отличие от бензиновых двигателей. E-Smart требуется 5,7 секунды для достижения 60 км / ч. На первых метрах он даже разгоняется быстрее, чем Brabus Smart. Максимальная скорость достигает 112 км / ч.

Эта скорость идеальна, потому что она соответствует максимальной скорости, разрешенной на британских автомагистралях. Электрический смарт-смарт проходит испытания в Англии и используется властями, компаниями и частными лицами почти исключительно в лондонском Сити. Редко там ездишь быстрее 30 км / ч.

Image
Image

Однако не стоит останавливаться на достигнутом на тестовом парке в 100 штук. «Безусловно, будет преемник, которого мы хотим производить в значительном количестве», - подтвердил профессор Герберт Колер, глава отдела окружающей среды Daimler. Автомобиль должен извлечь выгоду из литий-ионных аккумуляторов, которые скоро будут готовы к серийному производству и, следовательно, будут иметь больший запас хода, чем нынешний электрический смарт. Это заканчивается максимум через 115 километров. Но маленький Stromer может заправиться в любую обычную розетку и не вызывает выбросов CO2. Во всяком случае теоретически - фактический баланс, естественно, зависит от того, насколько экологически чистое электричество, необходимое для зарядки, производится.

Никакой конкуренции с едой

Image
Image

SunDiesel-Smart, с другой стороны, по-прежнему полагается на топливо в баке. Но его не волнуют запасы нефти: он работает на синтетическом топливе под названием SunDiesel. В качестве биотоплива BtL второго поколения (Btl означает «Биомасса в жидкость») SunDiesel может быть получен из биомассы, которая не используется для производства продуктов питания, например опилок или остатков древесины от лесохозяйственных операций.

«SunDiesel - это топливо, полностью не содержащее серы и ароматических веществ, и оно горит со значительно меньшими выбросами, чем обычное дизельное топливо», - говорит Ренато Андорф, эксперт по топливу в Daimler. В частности, выбросы твердых частиц значительно ниже, чем при использовании обычного дизельного топлива. Путем небольших корректировок двигателя также можно достичь очень низкого уровня выбросов оксидов азота. «В целом выбросы CO2 снижаются на 90 процентов, потому что установки, используемые для производства топлива, извлекают из атмосферы 90 процентов количества CO2, которое двигатель выбрасывает в атмосферу во время движения», - объясняет Андорф.

Image
Image

В принципе, SunDiesel можно использовать в любом автомобиле с дизельным двигателем, но мечта об экологически чистой замене дизельного топлива для всех все еще находится в нескольких шагах от реализации. На первом в мире коммерческом производственном предприятии компании Choren во Фрайберге (Саксония), строительство которого было завершено в апреле этого года, после его полного ввода в эксплуатацию будет производиться 18 миллионов литров SunDiesel в год. Помимо Daimler в компанию также вовлечены Volkswagen и Shell. Что касается следующего шага, Choren работает над концепцией первой установки BtL в промышленном масштабе с годовой производственной мощностью 270 миллионов литров.

По словам эксперта по топливу Ренато Андорфа, для производства одной тонны топлива необходимо около пяти тонн биомассы. Согласно исследованию «Биотопливо - видение на 2030 год и далее», подготовленному для ЕС, биотопливо - если будет использоваться внутреннее сырье - может составить максимум 25 процентов от общего потребления топлива в Европе к 2030 году. Уловка: необходимость и логистические поставки биомассы должны быть приняты во внимание при планировании экономичной эксплуатации завода. Например, огромное количество древесных отходов в конечном итоге придется собирать и перевозить грузовиком или поездом.

Рекомендуем: