Автомат становится спортивным

Оглавление:

Автомат становится спортивным
Автомат становится спортивным
Anonim

В прошлом спортивные водители не одобряли автоматическую коробку передач. С годами эти трансмиссии стали социально приемлемыми и все чаще заменяют ручные переключатели.

Автор: Хольгер Хольцер.

В течение долгого времени классическая механическая коробка передач была мерилом всех спортивных автомобилей. Если вы перемещаете много лошадиных сил, вы хотели бы приручить это самостоятельно сильной рукой. Полный контроль над автомобилем - вот что делает его таким привлекательным. Однако это оплачивается необходимостью частого переключения передач в городском потоке. Тем не менее, спортивные водители долгое время не одобряли автоматическую коробку передач. Тем временем, однако, эти трансмиссии получили широкое развитие и все чаще находят свое применение в суперкарах. Диапазон современных автоматических вариантов варьируется от секвентальных трансмиссий до классических автоматических гидротрансформаторов и двойного сцепления.

AMG не имеет себе равных

Так называемая трансмиссия с несколькими сцеплениями работает без конкуренции. Технология, которая ранее была доступна только в суперкаре Mercedes-Benz SL 63 AMG, обеспечивает исключительно спортивный запуск и позволяет очень быстро переключать передачи. Коробка передач, разработанная Mercedes-Haustuner AMG, сочетает в себе преимущества автоматического гидротрансформатора и все более популярной коробки передач с двойным сцеплением. Его конструкция похожа на конструкцию обычного планетарного редуктора, только вместо гидротрансформатора используется специальная муфта. Многодисковое сцепление, разработанное специалистом по трансмиссиям ZF, работает в масляной ванне, которая поддерживает низкую температуру в корпусе и, следовательно, может передавать особенно высокие крутящие моменты без износа - двигатель V8 SL 63 AMG вскоре после этого выдает до 630 Нм. начиная. Благодаря так называемой муфте HCC обычные потери на скольжение преобразователя уменьшаются, а сравнительно меньший вес также снижает инерцию.

В то же время, в отличие от трансмиссии с двойным сцеплением, отдельные передачи можно пропускать при переключении вверх или вниз. И это широко используется в SL 63 AMG для достижения лучшего ускорения. Преимущества технологии заметны и при запуске. Такая токсичная маневренность нежелательна в автомобилях, ориентированных на комфорт, поэтому трансмиссия с несколькими сцеплениями, вероятно, будет зарезервирована для особенно мощных спортивных автомобилей.

DSG в тренде

Image
Image

Другие производители делают ставку на менее экзотические, но тоже мощные автоматические трансмиссии. Помимо классического АКПП, утратившего в последние годы свой первоначальный неспортивный характер, все большую популярность приобретает трансмиссия с двойным сцеплением. После массового дебюта технологии, часто сокращенно DSG, в VW Golf, более мощные версии для спортивных автомобилей также были приемлемы.

Коробка передач с двойным сцеплением переключается особенно быстро, поскольку она имеет два сцепления, одно из которых отвечает за передачу мощности, а другое уже предварительно выбрало следующую требуемую передачу. Само переключение передач происходит путем попеременного замыкания и размыкания муфт, что занимает всего миллисекунды. Тщательно продуманная конструкция работает без потери тяги и, следовательно, особенно спортивна и удобна. Технология DSG предлагается для Porsche 911, в котором используется система ZF, или для BMW M3, в котором используется технология Getrag. Даже самый быстрый серийный спортивный автомобиль в мире, Bugatti Veyron, переключается с помощью двойного сцепления Ricardo. Однако, поскольку эти коробки передач тщательно спроектированы для передачи высоких скоростей и крутящих моментов,они стоят значительную дополнительную плату по сравнению с альтернативным доступным автоматическим преобразователем.

Подрулевые переключатели на рулевом колесе

Секвентальная трансмиссия, которая долгое время была наиболее распространенным автоматическим вариантом в спортивных автомобилях, теперь исчезает. Технология, которая тесно связана с традиционной механической коробкой передач, была и предлагается Maserati, Lamborghini и BMW. Трансмиссия сконструирована как обычная механическая коробка передач, но сцепление и шестерни управляются электрически или электрогидравлически. Таким образом, водитель не должен сам управлять педалью сцепления или рычагом переключения передач, но переключение передач не происходит без прерывания тяги, что пассажиры иногда замечают по грубому кивку тела. Следовательно, это решение не идеально, поэтому большинство производителей сейчас отдают предпочтение другим технологиям.

Независимо от того, какой вариант автоматики вы выберете, при желании здесь можно также поменять передачи вручную. Обычно это работает с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе, чтобы водителю больше не приходилось отрывать руки от руля. (середина)

Рекомендуем: