2024 Автор: Eric Donovan | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 21:21
Легенда никогда не становилась для нас легендой. Самый последний флагман Honda продавался в Германии в гомеопатических дозах. С новой легендой должно быть иначе.
Автор: Юрген Вольф.
Что общего между Honda Legend и Ferrari F430? Оба автомобиля настолько редко продаются в Германии, что даже не фигурируют как отдельный модельный ряд в ежемесячной регистрационной статистике Федерального управления автомобильного транспорта. В Азии и США идет легенда - в этой стране вряд ли кто-либо из покупателей в последнее время подружился со старомодным, скучным шармом азиатского седана среднего класса, который намеренно лишен европейского вкуса.
Спортивный стиль
Новый автомобиль должен теперь занять место и в Европе: официальный представитель Honda Александр Хайнцель скромно подсчитывает, что в год продается около 800 автомобилей. Объективно говоря, полностью обновленная Honda Legend действительно должна это делать. Седан среднего класса длиной 4,96 метра сложно узнать по внешнему виду. Спортивный бодрый наряд совсем не похож на предыдущую атаку на хороший вкус.
Новая Legend не так захватывающе авангардна, как Civic, но, тем не менее, со всеми элементами дизайна классического и современного седана с нотчбэком. Передняя часть четко прорисована и, наконец, безошибочна: пышная решетка радиатора с тремя поперечными ребрами и большим логотипом посередине, пышные биксеноновые фары, капот с динамической двойной складкой, интегрированный бампер с противотуманными фарами.
Вид сбоку работает плавно и без излишеств и немного напоминает E-Class. Закругленная мускулистая задняя часть также кажется на первый взгляд. Вам больше не нужно робко парковать эту легенду в двух углах, чтобы скрыть ее от насмешливых взглядов соседей.
Приятный интерьер
Положительные впечатления сохраняются внутри. Куда ни глянь: качественные материалы, приятные линии: роскошь среднего класса. Благородный, достойный, хорошо обработанный, высококачественный, приятный на ощупь и обладающий высоким уровнем комфорта. The Legend напичкана электронными помощниками, но инструменты и переключатели говорят сами за себя и логичны. И легко доступный. Большинство функций можно настроить с помощью большой кнопки - как в более крупных моделях Audi, BMW или Mercedes. Только тот, что здесь, - немного труднодоступный - находится не перед рычагом переключения передач, а на центральной консоли.
В новой легенде много места. Спереди и сзади, вверх и в стороны. Сиденья - это то, что вы ожидаете от роскошно обставленного лимузина: кожаные клубные кресла с боковой поддержкой, электрически регулируемые, прочные, но приятные и удобные даже в длительных поездках. Багажник объемом 452 литра соответствует среднему уровню для своего класса.
Мощное ускорение
Даже не вдаваясь в физические хитрости, 3,5-литровый двигатель V6 работает аккуратно, тихо и с очень небольшой вибрацией. 217 кВт / 295 л.с. - немалое количество. Но они не делают Легенду спринтером. Автомобиль весом около двух тонн перевезти непросто. Особенно на низких оборотах прогресс немного медленный, но если вы дадите двигателю немного силы, он начнет быстро и мощно. The Legend разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,3 секунды. Сопоставимая конкуренция развивается не намного быстрее. Расход 11,9 литров Super также находится в пределах нормы для этого класса. Когда случайно достигаешь 250 км / ч, тяга заканчивается - все равно не хочется ехать быстрее с ярко выраженным круизером.
Автоматическая трансмиссия с пятью ступенями скорости тоже идет со всем этим. Он переключается мягко, сбалансировано и ориентировано на комфорт. Отдельные ступени хорошо согласованы с двигателем и глиссированием. Те, кто предпочитает ручное переключение, могут сделать это с помощью двух подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Безопасное управление в быстрых поворотах
Легенда - это туристический лимузин. Соответственно, шасси должно быть прочным, но удобным. Едва ли неровность дороги доходит до пассажиров. Специальный полный привод под названием «Super Handling-All Wheel Drive» обеспечивает тягу и курсовую устойчивость, особенно на поворотах: в зависимости от дорожной ситуации он меняет приводную силу не только между осями, но и между самими задними колесами. на поворотах вы слишком быстры, система дает более высокую скорость заднему колесу за пределами поворота. Результат - контролируемая избыточная поворачиваемость и, как следствие, лучшая управляемость в быстрых поворотах.
В дополнение к обычным системам помощи в этом классе, таким как огни поворота, ABS, ESP, система помощи при торможении и т. Д., Следует особо упомянуть систему предотвращения столкновений CMBS. Как и в случае с предварительным сохранением в Mercedes, CMBS постоянно контролирует территорию перед автомобилем на предмет препятствий с помощью радара. Если становится все туже и туже, система сначала подает звуковой сигнал в три этапа, затем слегка тормозит и натягивает ремни. Если водитель по-прежнему не реагирует должным образом, система делает еще один шаг вперед и замедляется на 70 процентов. Стопроцентное экстренное торможение до полной остановки по-прежнему остается делом водителя.
54 600 евро - с полным оборудованием
Объективно, учитывая то, что он предлагает, новая Honda Legend является доступным автомобилем. На первый взгляд, это на 54 600 евро больше, чем, например, BMW 530xi (базовая цена 45 700 евро) или Audi A6 3.2 Quattro (43 900 евро). Поскольку, пока они все еще стоят обнаженными, Legend доступна только в виде полного заводского набора - например, с биксеноновым светом, кожаной обивкой, подъемной стеклянной крышей, круиз-контролем, автоматом, камерой заднего вида, двухзонным автоматическим кондиционером и всеми другими удобствами..
Списка доплат нет - просто нужно выбирать между цветами. Если BMW и Audi оснащены тем, что входит в стандартную комплектацию Legend, вы получите чуть менее 62 400 евро за 530xi и почти 64 000 евро за A6.
Рекомендуем:
Новая попытка Кадиллака
Cadillac пытается начать новую жизнь в Европе. Из-за неплатежеспособности импортера Kroymans дочерняя компания GM в Париже впервые предлагает пять моделей
Citroen C4 Aircross: новая попытка
Citroen C4 Aircross создан на базе Mitsubishi, но французский внедорожник идет своим путем с точки зрения дизайна. Но этого достаточно, чтобы
Renault Koleos: новая попытка
Renault преобразил Koleos. Рестайлинг пошел французскому внедорожнику на пользу. Благодаря полному приводу он отлично подходит для бездорожья
VW C-Coupé GTE: новая попытка Phaeton
Пока что Phaeton действительно принимается только в Китае. Таким образом, VW откроет новые горизонты для класса люкс
Volvo V40: новая попытка соперника VW Golf
Представляется следующий противник VW Golf. Volvo традиционно оснащает V40 множеством функций безопасности