Honda CR-V: переход в комби-лигу
Honda CR-V: переход в комби-лигу

Видео: Honda CR-V: переход в комби-лигу

Видео: Honda CR-V: переход в комби-лигу
Видео: Honda CR V 2020 Просторнее чем Кодиак и Комфортнее РАВ4. Тест-Драйв Нового Хонда СРВ 2024, Март
Anonim

Внешний вид новой Honda CR-V может многих удивить. Необычно динамичный, необычно маленький внедорожник и привлекательный дизайн должны украсть клиентов у BMW X3, Opel Antara и Toyota RAV4.

Автор: Стефан Грундхофф

Одиннадцать лет назад Honda задала тенденции, выпустив CR-V первого поколения. Семейный велосипедист был одним из первых в своем роде и пользовался огромным успехом во всем мире. 50 000 автомобилей было продано в Германии и 2,5 миллиона - по всему миру. Внедорожник среднего класса казался немыслимым без Honda. Но новый CR-V прощается с классом внедорожников в Комбилиге. Несмотря на то, что на дорогах находится неуправляемое количество внедорожников из Германии и других стран, Honda идет другим путем с начала 2007 года.

Свежий дизайн

Вместо солидного внешнего вида, мощных агрегатов и высокотехнологичного полного привода азиаты просто поворачивают в другую сторону. «Классические внедорожники, - объясняет Акио Фумири, руководитель студии передового дизайна в отделе исследований и разработок Honda, - представляют собой более или менее угловатые коробки, язык дизайна которых по-прежнему основан на чугунных внедорожниках. С нашей точки зрения, пришло время для более современного и свежего дизайна ».

Если не считать приподнятого сиденья и приличного пространства, CR-V имеет мало общего с внедорожником. Мужественный, но излишне прочный передок делает CR-V длиной 4,52 метра необычайно динамичным. Боковая линия более элегантна, чем ее предшественник, и демонстрирует явные параллели с внедорожником роскошного класса Audi Q7.

Заметные неровности

Image
Image

Долговязые, длинноногие модели первых двух поколений Honda остались в прошлом. Новый CR-V мускулист на дороге благодаря шинам от 17 до 19 дюймов. Он движется так же динамично, как и выглядит. Настройка подвески спортивная и жесткая.

Вы чувствуете себя в динамичном универсале. Особенно в крутых поворотах вы можете наслаждаться необычно низкими движениями по тангажу и крену. Но есть и минусы для пассажиров. Особенно заметно неровности попадают в салон со стороны задней оси.

Открытые пожелания

Image
Image

Воспоминания о BMW X3 возникли бы, если бы рулевое управление, рычаг переключения передач и особенно недавно разработанный бензиновый двигатель не оставили невыполненными такие великие желания. Рулевое управление необычно неточное и губчатое для Honda. Тормоза могли бы быть намного мощнее, а стандартная шестиступенчатая коробка передач кажется столь же небрежно настроенной, как и медлительная пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

В США CR-V доступен как с передним, так и с полным приводом. Европейская версия также ездит как чистый передний привод. Задняя ось получает максимум 35% мощности двигателя через гидравлическую многодисковую муфту. Однако они текут только тогда, когда передние колеса явно крутятся. С этой технологией 4x4 вряд ли возможно сделать что-то большее, чем простая работа на рыхлом свежем снегу.

Дизель - лучший выбор

Image
Image

Двухлитровый мотор охотно виснет на газе и убеждает приятным звуком, но в CR-V кажется подавленным. Вы чувствуете слишком мало крутящего момента 110 кВт / 150 л.с. и 192 Нм. Так что, несмотря на низкий расход - чуть более восьми литров супер на 100 километров, не стоит дважды думать и взять знакомый 2,2-литровый дизельный двигатель. Это непросто с пустым весом 1,6 тонны, но он намного лучше подходит для CR-V.

Дизельный двигатель развивает максимальную скорость 187 км / ч и потребляет в среднем всего 6,5 литров дизельного топлива на 100 литров. Поклонникам Honda придется ждать еще как минимум год долгожданного сочетания дизеля и автомата и более мощной дизельной версии. В среднесрочной перспективе CR-V также должен быть доступен с гибридным двигателем.

Отличное охранное оборудование

Image
Image

В интерьере CR-V сделал большой шаг вперед. Панель приборов четкая и, помимо некоторых недорогих на вид панелей, ценится. Удобное рулевое управление легко удерживается; Однако остается секретом Honda, почему подсвечиваются только некоторые кнопки на рулевом колесе. Пространство и раньше было хорошим, а теперь стало еще лучше, особенно сзади. Заднее сиденье можно перемещать, а угол наклона спинки можно регулировать. Багажник, который легко загружается, имеет объем от 524 до 955 литров. Багажное отделение можно отделить по горизонтали доской.

Новая Honda предлагает отличный пакет, особенно когда дело касается оборудования безопасности. Инженеры Honda больше не говорят об АБС, различных подушках безопасности и ESP. При желании вы можете получить ксеноновые фары с подсветкой поворотов, радарный контроль расстояния и систему безопасности CMBS (Collision Mitigation Brake System), которая впервые доступна в классе SUV и работает аналогично хорошо известной PRE- БЕЗОПАСНАЯ система от Mercedes. Если расстояние до идущего впереди автомобиля резко сокращается, система предупреждает водителя звуко и визуально. Если ситуация становится особенно жесткой, CMBS затягивает передние ремни безопасности и автоматически инициирует экстренное торможение.

Нет регулировки сиденья переднего пассажира по высоте

Базовая цена Honda CR-V 2.0i Comfort составляет 26 950 евро. Лучший выбор - CR-V 2.2i-CTDi Executive за 34 900 евро. За исключением навигационной системы DVD (2800 евро) и системы помощи водителю CMBS (дорогая 2950 евро), она не оставляет желать ничего лучшего - кроме регулировки сиденья по высоте со стороны пассажира. Нет даже наценки.

Рекомендуем: