2024 Автор: Eric Donovan | [email protected]. Последнее изменение: 2023-12-16 21:21
Поклонникам Porsche пришлось долго запастись терпением. Теперь он здесь - и ожидание GT3 того стоило. Новейший продукт от компании из Цуффенхаузена не только улучшает фигуру на гоночной трассе.
Юрген Вольф
Как сделать счастливым итальянского альфиста? Все просто: между Вероной и Венецией вытащить Porsche 911 GT3 при умеренной температуре на ту же высоту, коротко и дружелюбно улыбнуться, ускориться, переключиться, ускориться - и пока.
Наслаждайтесь звуком
Когда он отпирается за следующим знаком 100 км / ч и медленно проезжает мимо, улыбка возвращается. В этой улыбке нет ни тени зависти. Просто получаю удовольствие от этого звука. Так много сил. А потом в следующем туннеле - бис. Porsche 911 GT3 никогда не будет полностью вашим. Всем вокруг немного нравится. Насыщенный, глубокий рокочущий звук не случаен. Впервые в современном 911 циклы выхлопных газов всех шести цилиндров объединены в общей смесительной камере.
Porsche снабдил GT3 новой выхлопной системой, объем которой увеличился на двенадцать литров, с каталитическими нейтрализаторами, расположенными рядом с двигателем. Два передних глушителя, управляемые выхлопной заслонкой, теперь ведут к большому поперечно установленному основному глушителю с двумя центральными выхлопными трубами. Это не только снижает противодавление выхлопных газов (и увеличивает мощность), но и вносит значительный вклад в грохочущий, токсичный фоновый шум шестицилиндрового оппозитного двигателя сзади. Боксер по-прежнему занимается боксом.
Двигатель полностью переработан
И он по-прежнему имеет рабочий объем 3600 куб. Но за исключением картера коленчатого вала, двигатель был полностью переработан. «Он практически не имеет ничего общего со старым двигателем GT3», - говорит руководитель проекта Андреас Преунингер. Поклонники Porsche - поклонники технологий. Таким образом, в отчете о вождении больше технологий, чем обычно: основные характеристики Boxer включают продольно разделенные картеры и восьмикратный кривошипно-шатунный привод с шатунами из титана, корпуса цилиндров, состоящие из трех цилиндров, и головки цилиндров с четырьмя клапанами на камеру сгорания, прикрепленные корпуса распределительных валов с отдельными впускными и выпускными отверстиями Распредвалы выпускных клапанов - и, конечно же, смазка с сухим картером, которой придерживается Porsche. Все движущиеся части были оптимизированы таким образом, что они либо уменьшили вес, либо повысили эффективность. Preuninger с гордостью сообщает, например, что на каждый цилиндр удалось сэкономить около 30 граммов веса.
Мощность 415 л.с
Благодаря 3,6-литровому атмосферному двигателю, который оставался неизменным в течение многих лет, Porsche получает колоссальные 305 кВт / 415 л.с. (при 7600 об / мин) в новом GT3. Это 115,4 л.с. на литр рабочего объема - на десять л.с. больше, чем у его предшественника. Максимальный крутящий момент 405 Нм составляет 5500 об / мин. в. Максимальная скорость 8400 оборотов. Полученные показатели производительности неадекватно отражают потенциал GT3: он разгоняется от 0 до 100 км / ч за 4,3 секунды, и только через 9,2 секунды стрелка спидометра движется дальше 200. Конец только на 310 км / ч.
Чистокровный клубный спортсмен
Не только эти ценности делают GT3 чистокровным клубным спортсменом для гоночных трасс. Не то же самое, что Porsche предлагает без дополнительной оплаты пакет Clubport с каркасом безопасности, шеститочечными ремнями безопасности и подготовкой для включения главного выключателя аккумулятора. Шины, специально разработанные для GT3, гарантируют, что мощность поступает на дорогу даже при высоких ускорениях - и что она прилипает к асфальту даже при ускорении из крутых поворотов, которые уже прошли быстро. Сзади катятся минималистичные профилированные ролики диаметром 305 мм.
Оптимизированная аэродинамика обеспечивает дополнительное контактное давление. Широкое заднее крыло, включая, например, опоры крыльев, создает около 25 кг прижимной силы на задней оси на скорости 300 км / ч. Днище почти полностью гладкое. Спереди также глубоко втянутая кромка спойлера и большие отверстия для воздуха не только обеспечивают охлаждение, но и уменьшают подъемную силу на передней оси.
Крепкий хит
И, конечно же, активная подвеска PASM, которая предлагается впервые для GT3. Одно нажатие кнопки «Спорт» - и Porsche становится настоящим хитом. А если вы хотите по-настоящему ездить на поворотах, вы нажимаете еще несколько кнопок: выключение контроля тяги, более жесткие амортизаторы, увеличение крутящего момента на 25 Нм и отключение всех вспомогательных средств вождения.
Преюнингер: «Мы хотим, чтобы водитель, а не электроника, имел полный контроль - если он этого хочет». И если он сможет. Потому что любой, кто мчится по Северной петле без помощников, должен принести достаточно чувств и опыта. Но помимо гоночной трассы и нажатых кнопок, Porsche 911 GT3 - автомобиль, который абсолютно подходит для повседневного использования. В нормальной конфигурации конфигурация шасси оказывается почти удобной и удобной для спины.
Даже те, кто заказывает не стандартные сиденья, а легкие ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, с удивительной легкостью преодолевают большие расстояния. Пока он возится, ремень проскальзывает через отверстия в боках сиденья и таким образом защищает его бедра от синяков.
Подходит для повседневной жизни
А если серьезно: гоночная машина подходит для повседневного использования. Вы даже можете поместить коробку из-под газировки в передний багажник. Давайте перейдем к плохим новостям: все это имеет свою цену. Porsche хочет 108 083 евро за GT3 - компания из Цуффенхаузена любит ложные цифры. Маркетологи подсчитали, что этого должно хватить на 900 копий в год. Около половины годового производства будет идти в США, большая часть второй половины останется в Германии. Многие нет. Но мы вряд ли будем скучать по тебе на улице. И уж точно не игнорировать это.
Рекомендуем:
Tern HSD S8i: практичный велосипед на каждый день
Визуально привлекательный другой. Tern HSD S8i - чрезвычайно практичный складной велосипед. Оставляет хорошее впечатление в повседневной жизни
BMW R 1250 RS: И сурок встречает вас каждый день
Что касается продаж, ничто не может обойти стороной модели GS. BMW R 1250 RS также убедителен во всех отношениях
Opel Corsa GSi: идеальный спортсмен на каждый день
Достаточно ли 150 л.с.? Их достаточно, как показывает тест с Opel Corsa GSi. Небольшой спортивный автомобиль от компании из Рюссельсхайма оставляет неизгладимое впечатление
1901 пробка по всей стране каждый день
По данным ADAC, количество пробок в прошлом году значительно увеличилось. Но не только это: длина пробок также увеличилась
GM должен платить штраф каждый день
Агентство безопасности дорожного движения США ожидает объяснений от General Motors в случае неисправности замков зажигания. За каждый прошедший день