Без билета в Европу
Без билета в Европу
Anonim

В частности, в Европе Suzuki хочет продолжить рост. Но пока не с XL-7. Ему не хватает того, чего, по мнению Suzuki, ждет старый континент. Вот почему он остается там, где уже есть: в США.

Автор: Стефан Грундхофф

На улицах Нью-Йорка Suzuki XL-7 показывает, что у него определенно есть шанс и в Европе. Но без дизельного двигателя руководители Suzuki пока не дали очень доступному XL-7 шанса. Suzuki XL-7 ранее также был доступен на европейском рынке. Предыдущая модель Grand Vitara увенчала линейку топовой моделью под названием XL-7. В США XL-7 является независимым автомобилем в линейке Suzuki, занимающей гораздо более высокое положение. «Мы, конечно, могли представить семиместный внедорожник XL-7 и в Европе, - сказал Минору Амано, президент Suzuki International Europe GmbH, - не только потому, что это растущий сегмент. В 2007 году мы продали около 334 000 автомобилей по всей Европе; четверть из них были Grand Vitara.

Билет в Европу без дизельного топлива

Но ни одна европейская миссия без дизеля. Итак, Suzuki идет другим путем, чем Nissan, благородный брат Infiniti или Mazda. Suzuki XL-7 основан на той же платформе, что и Chevrolet Equinox, с которой он производится на конвейере в Канаде. Обладая общей длиной пять метров и колесной базой 2,85 метра, он значительно превосходит Grand Vitara и, по крайней мере, по размерам, конкурирует с такими автомобилями, как Jeep Grand Cherokee или Nissan Pathfinder. Не считая почти авангардных передних фонарей и вытянутого вверх пластикового фартука, его дизайн практически не заметен.

С жаждущим двигателем V6

Image
Image

В то время как его европейский собрат оснащен 1,9-литровым дизельным двигателем Common Rail от Renault и мощностью 129 л.с., 1,8-тонный XL-7 может потреблять неограниченные ресурсы. Его 3,6-литровый двигатель V6 развивает 185 кВт / 252 л.с. и 350 Нм при 2300 об / мин. Мощность передается на одну или две оси через пятиступенчатую автоматическую коробку передач. Расход в среднем составляет двенадцать супер литров на 100 км пути. На многолюдных улицах Манхэттена его становится на несколько литров больше. Но когда между Парк-авеню и Центральным вокзалом становится некомфортно, быстро учишься ценить комфорт XL-7. Автомат работает так же незаметно на заднем плане, как и шестицилиндровый. Раздражает, но чисто по-американски, мягкое рулевое управление и заметные крены и качения. Европейская Grand Vitara намного плотнее.

Щедрое пространство

Пространство внутри щедрое. Легко путешествовать по первым и вторым рядам. Органы управления четко расположены, некоторые переключатели слишком тускло подсвечены, а задние подголовники слишком малы. При необходимости в большом багажнике можно разложить еще два сиденья. Место для головы и ног довольно тесное. Оборудование комфорта и безопасности образцовое. Передние, боковые и головные подушки безопасности также входят в стандартную комплектацию, как и ABS, ESP и передние натяжители ремня безопасности.

Следующая Гранд Витара 2011?

Image
Image

«На самом деле, аргументы в пользу XL-7 в Европе, но без дизеля», - говорит Минору Амано. Но давайте посмотрим на следующее поколение Grand Vitara ». Он должен появиться в 2011 году и также должен значительно увеличиться в размерах. Однако до тех пор у XL-7 также был бы шанс в наших широтах, если бы он предлагался по той же цене, что и в США. Базовая модель Suzuki XL-7 стоит всего 21 300 долларов как пятиместный с передним приводом. Версии XL-7 Luxury и Limited являются семиместными с полным приводом, также все еще ниже отметки в 30 000 долларов. Практически имеет смысл импортировать XL-7.

Обширное оборудование

Потому что топ-модель XL-7 Limited сияет не только многозонным автоматическим кондиционером, контролем уровня и электрическими кожаными сиденьями, но и 17-дюймовыми алюминиевыми дисками, системой Keyless Go и DVD-развлечениями, а также затемненными окнами. Опционально есть только DVD-навигация и люк. Полностью оборудованная топ-модель Suzuki XL7 3.6 AWD вряд ли будет стоить дороже 20 000 евро.

Рекомендуем: