Добриндт требует от производителя самодекларации

Оглавление:

Добриндт требует от производителя самодекларации
Добриндт требует от производителя самодекларации
Anonim

Александр Добриндт попросил производителей самостоятельно определить более реалистичные значения выхлопных газов. По словам министра транспорта, автопроизводители не должны использовать разрешенную свободу действий.

Федеральный министр транспорта Александр Добриндт призвал автомобильную промышленность взять на себя независимые обязательства в отношении более реалистичных значений выбросов ввиду потери доверия после скандала с VW. «На этом этапе я ожидаю, что автомобильная промышленность займет гораздо более агрессивный подход», - сказал политик ХСС немецкому агентству печати. «Пока новые правовые нормы еще не внедрены на европейском уровне, автомобильные группы должны взять на себя добровольное обязательство и не исчерпывать разрешенную в настоящее время свободу действий в процедурах измерения».

Помимо лабораторных испытаний, сопоставимые измерения в реальном дорожном движении также должны быть частью такого обязательства. «Вы можете сделать это на определенном маршруте длиной 100 километров с участками маршрута в город и за город», - сказал Добриндт. Если производители, у которых есть автомобили, одобренные в Германии, проводят тесты расхода на этом маршруте, по крайней мере, среди этих поставщиков есть реалистичное сравнение. Затем результаты должны быть опубликованы на онлайн-платформе. «Это восстановит утраченное доверие», - сказал министр.

Добриндт критикует размах

Одно дело законодателю - изменить правила, что возможно только на европейском уровне. «Даже если мы упорно работаем над этим, это длительный процесс.» Поэтому нечто иное - это то, что автомобильная промышленность может сделать сама. «Я поговорю об этом с представителями отрасли в новом году», - сказал Добриндт.

Он подчеркнул, что предыдущие правила оставляли слишком большую свободу действий, которую некоторые производители широко использовали бы. «Сегодня худший инженер с худшим двигателем может претендовать на самые большие исключения. Этого не должно быть.

Поэтому Добриндт привержен уровню ЕС.для более строгих правил. Например, отключение системы очистки выхлопных газов должно допускаться только в том случае, если нет других вариантов защиты двигателя с использованием «наилучших доступных технологий» в соответствии с современным уровнем техники. «Я очень недоволен тем, что мы до сих пор не смогли прийти к соглашению на европейском уровне», - сказал он.

Виссманн предупреждает об ужесточении

Президент VDA Маттиас Виссманн
Президент VDA Маттиас Виссманн

В дополнение к спорным лабораторным испытаниям, обязательные измерения на дороге (Real Driving Emissions, RDE) постепенно начнутся в ЕС с сентября 2017 года. Основанием для этого является то, что реальные значения выхлопных газов иногда значительно выше, чем результаты в лаборатории.

Добровольное обязательство ужасно провалилось много лет назад. В ходе мошенничества с сажевыми фильтрами мастерские должны были обязаться бесплатно заменить поддельные фильтры, но в действительности это не сработало.

Между тем, автомобильная промышленность Германии снова предостерегает от ужесточения норм выбросов. «Политики должны сопровождать нас на этом пути, бросая нам вызов, но также следя за международной обстановкой», - сказал Tagesspiegel президент VDA Матиас Виссманн. В Европе уже установлены самые строгие ограничения выбросов CO2 в мире. «ЕС должен действовать с чувством меры и не закручивать регуляторный винт в одностороннем порядке в ущерб конкурентоспособности европейских производителей». (dpa)

Рекомендуем: